Adieu trains Corail, bonjour Régiolis!

Après 40 ans de bons et loyaux services, les trains Corail seront prochainement remplacés.  La Région Bourgogne-Franche-Comté a validé la commande de 16 nouvelles rames Régiolis auprès de la société Alstom. « Financièrement, c’est sans doute la décision la plus lourde que nous avons à prendre de notre mandat », indiquait Marie-Guite Dufay lors du vote à l’assemblée plénière du 29 mars 2019. Le montant s’élève à un peu plus de 206 millions d’euros. « Ces rames sont destinées à remplacer les trains Corail réalisant les longs parcours entre Paris – Dijon – Lyon, complète Michel Neugnot. Une ligne qui draine 60 % du trafic de Bourgogne-Franche-Comté. » Composée de six voitures, chaque rame sera en capacité d’embarquer 355 passagers assis. Et surtout, chacune d’entre-elle  bénéficiera d’un haut niveau de confort, avec des aménagements intérieurs type « Intercité ». La livraison est prévue entre mi 2021 et mi 2022 : « C’est une commande très importante pour nous, s’est félicité Jean-Baptiste Eyméoud, président d’Alstom France. Elle vient enrichir notre gamme de trains régionaux et intercités. Et elle conforte nos sites de production. Nous n’avions plus de visibilité au-delà de 2020. » Une excellente nouvelle pour les 708 salariés du site Alstom du Creusot (71), qui fabriquent les bogies, et des 280 autres d’Ornans (25), constructeurs des moteurs.

La SNCF promet une meilleure régularité
Du côté de la SNCF, on se réjouit également de ce renouvellement du matériel, qui va concourir à une meilleure performance : « On a l’expérience depuis 4 ans de l’utilisation des Régiolis d’Alstom, rappelle Eric Cinotti, directeur régional SNCF mobilités TER Bourgogne-Franche-Comté. C’est évidemment bénéfique pour le client, en termes de confort. Mais aussi en termes de régularité. Sur la ligne Besançon-Dijon, nous sommes passés de 88 % à 93 % de régularité* depuis l’introduction des Régiolis en décembre 2017. » Fin  2022, il ne restera donc plus que 56 voitures Corail en circulation en Bourgogne-Franche-Comté, contre 174  aujourd'hui : « Elles seront, elles  aussi, remplacées, assure Michel Neugnot, mais elles doivent faire l'objet d'une négociation entre notre Région et celle d'Île-de-France, puisqu'il s'agit de la ligne qui relie le nord de l'Yonne à la région parisienne. »

*Régularité : un train est considéré « à l'heure » lorsqu'il ne dépasse pas 5 minutes de retard sur l'horaire prévu.